{"id":8482,"date":"2015-12-10T17:34:53","date_gmt":"2015-12-10T16:34:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=8482"},"modified":"2016-09-14T08:20:04","modified_gmt":"2016-09-14T07:20:04","slug":"hsh-rausch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=8482","title":{"rendered":"HSH-Rausch"},"content":{"rendered":"

\"HSH-Nordbank\"<\/a>Die Hamburgische B\u00fcrgerschaft hat in Sachen HSH-Nordbank dem Senat gestern Abend einen Blankoscheck von 16,2 Milliarden Euro ausgestellt. Zum Vergleich: der Hamburger Staatshaushalt des Jahres 2015 betr\u00e4gt rund 12 Mrd. Euro.<\/p>\n

Das Abendblatt<\/a> und die Welt <\/a>berichten, wie diese bemerkenswerte Entscheidung des Parlamentes zu Stande gekommen ist. Der Entscheidungsvorlage des Senates<\/a> samt Erg\u00e4nzung <\/a>ist nichts Verst\u00e4ndliches zu entnehmen, warum diese Entscheidung “alternativlos” sein sollte. Sie erkl\u00e4rt auch nicht, warum die Regierungsmehrheit der B\u00fcrgerschaft freiwillig und ohne Not auf s\u00e4mtliche Kontrollrechte<\/a> und Pr\u00e4zisierungen<\/a> verzichtet hat bzw. was gegen eine sofortige Abwicklung der Bank spricht!<\/p>\n

Eine Antwort leitet sich aus dem heutigen Geheule des Verbandes deutscher Reeder (VDR)<\/a>\u00a0 ab. Der VDR berichetete erneut \u00fcber einen erneuten R\u00fcckgang der sogenannten<\/em> deutschen Handelsflotte<\/a>. Sogenannt, weil nur noch ein verschwindend kleiner Bruchteil dieser vom VDR als “deutsch” bezeichneten Flotte unter deutscher Flagge mit europ\u00e4ischen bzw. deutschen Arbeitnehmern segelt. Im Abendblatt lesen wir dann erg\u00e4nzend \u00fcber die VDR- Pressemitteilung: “Sanierung der HSH Nordbank kann Lage weiter versch\u00e4rfen<\/strong>. Die bevorstehende Sanierung der HSH Nordbank kann die Lage weiter versch\u00e4rfen. Die Bank gibt 8,2 Milliarden Euro an notleidenden Schiffskrediten ab, davon zwei Milliarden Euro in den freien Markt. “Wenn nun viele Schiffe auf den Markt geworfen werden, dann werden die Preise weiter sinken”, sagte Hartmann. “Es ist zu bef\u00fcrchten, dass Hedgefonds in gro\u00dfer Zahl Schiffe zu g\u00fcnstigen Preisen kaufen.” Der Verband bem\u00fche sich gemeinsam mit der Politik, M\u00f6glichkeiten zu finden, die HSH-Schiffe in Deutschland zu behalten. “Es ist schwierig, solche Modelle zu entwickeln”, sagte Hartmann. “Aber es ist im nationalen Interesse”. Jedes Schiff, das ins Ausland verkauft werde, schw\u00e4che den maritimen Standort Deutschland und koste Arbeitspl\u00e4tze und Knowhow.<\/em>“<\/p>\n

Na klar – f\u00fcr das nationale Interesse braucht man milliardenschwere Blankoschecks! Es ist unglaublich, mit welcher Chuzpe<\/a> diese Reeder ihre Interessen bei unserem willf\u00e4hrigen Senat durchsetzen k\u00f6nnen. Wie ist das alles nur m\u00f6glich?<\/p>\n

Wir erinnern an Heide Simonis, die die Geschichte der HSH-Nordbank mit einem \u201eWir waren besoffen vom Erfolg<\/a>\u201c umschrieben hat. In der Tat herrschte in dem Jahr 2003<\/strong>, dem Gr\u00fcndungsjahr der HSH Nordbank, in der Politik eine Goldrauschstimmung. Hamburg mit Schleswig-Holstein wollten es dem Rest der Welt mit dem Hamburger Hafen zeigen. Container, Schifffahrt und Hafen waren die Zauberworte.<\/p>\n

Parallel zur HSH Nordbank-Gr\u00fcndung, die der \u201egr\u00f6\u00dfte Schiffsfinanzierer der Welt\u201c werden sollte, wurden im Jahr 2004<\/strong> langfristige Wachstumsraten im Containerumschlag von j\u00e4hrlich 6,7 Prozent<\/a> auf bis zu 27,8 Millionen TEU im Jahr 2025 ermittelt (Seite 69 ff.). Mit Blick auf dieses anscheinend nie endende Wachstum wurden Mitte des vergangenen Jahrzehnts verschiedenste Planvorhaben angeschoben, unter anderem die neunte Elbvertiefung (deren Umsetzung derzeit gerichtlich \u00fcberpr\u00fcft wird).<\/p>\n

Parallel wurde die Erweiterung von Terminalkapazit\u00e4ten, Logistikfl\u00e4chen und Verkehrsanbindungen eingeleitet.<\/p>\n