{"id":8983,"date":"2015-12-31T19:38:08","date_gmt":"2015-12-31T18:38:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=8983"},"modified":"2017-01-26T19:11:46","modified_gmt":"2017-01-26T17:11:46","slug":"hafenblatt-sylvesterausgabe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=8983","title":{"rendered":"Hafenblatt-Sylvesterausgabe"},"content":{"rendered":"

Wir freuen uns, Ihnen den Jahresr\u00fcckblick 2015 \"Hafenblatt-Sylvesterausgabe\"<\/a>von dem Hamburger Hafenblatt, Ihrem und unserem t\u00e4glichen nahezu meinungsfreien Begleiter pr\u00e4sentieren zu d\u00fcrfen. Das Titelbild ziert unser wortgewaltiger Wirtschaftssenator f\u00fcr seinen Satz des Jahres: “Ich kann nicht im Ansatz erkennen, dass der Hafen ein Strukturproblem hat.”<\/i><\/b> Nein, das hat der Hafen nun wirklich nicht. Ganz wirklich nicht. Schreibt jedenfalls <MK>!
\n<\/span><\/p>\n

Sehr geehrter Herr Horch, machen Sie in 2016 weiter so, damit sich Ihre Hamburgerinnen und Hamburger weiterhin an Ihrer Politik erfreuen k\u00f6nnen. Und sprechen Sie besonders viel mit <MK> vom Hafenblatt, damit es f\u00fcr uns ganz besonders lustig wird!
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Januar 2015<\/strong>
\nZum 01.01.2015 tritt die neue EU-Schwefelrichtlinie<\/a> in Kraft, nach dem der Schwefelgehalt \"Senkrechstarter_Frank\"<\/a>im Schiffskraftstoff innerhalb der ECA-Zonen und in H\u00e4fen auf 0,10% reduziert werden m\u00fcssen. Welche gesundheitlichen Folgen Schiffskraftstoffe haben, erfahren wir im Beitrag des NDR vom 26.01.2015<\/a>. Allerdings handelt es sich bei den gef\u00e4hrdenden Stoffen nicht allein um Schwefel, wesentlich bedrohlicher ist der Feinstaubaussto\u00df, der bisher wenig reguliert ist.
\nUnd wie sieht per Jahresende die Bilanz aus, ist die Luft besser geworden? Nein, Hamburg verst\u00f6\u00dft nach wie vor gegen die Luftreinhaltebestimmungen der EU<\/a>. Und f\u00fcr die Schifffahrt wird festgestellt, dass ein Versto\u00df gegen die EU-Schwefelrichtlinie g\u00fcnstiger kommt, als “sauberen” Kraftstoff zu bunkern.<\/p>\n

Februar 2015<\/strong>
\nB\u00fcrgerschaftswahl in Hamburg<\/a>: Mit Spannung verfolgen wir, ob weiterhin K\u00f6nig Scholz allein regieren kann oder einen Koalitionspartner braucht. Innerhalb von k\u00fcrzester Zeit gibt es einen Koalitionspartner samt Vertrag<\/a>: B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen. Letztere vergessen aber rasend schnell ihre gr\u00fcnen Wurzeln und winken die Elbvertiefung aber auch beispielsweise die Abholzung des Waldes an den Vollh\u00f6fner Weiden<\/a> durch. Gr\u00fcne Politik ist seit Februar 2015 in Hamburg ausverkauft.<\/p>\n

M\u00e4rz 2015
\n<\/strong>Im M\u00e4rz ereignet sich eine von vielen Havarien im Hamburger Hafen: Die “Choapa Trader” kriegt beim Auslaufen vom CTH die Kurve nicht und f\u00e4hrt ins gegen\u00fcberliegende Elbufer<\/a>. Kurzzeitig war das Elbfahrwasser blockiert. Reichlich Trouble im Hafen gibt es dann wieder im Mai durch das Sturmtief “Zoran”<\/a>. Dann folgen u.a. im Juli zwei weitere<\/a> Aufsehen erregende Havarien auf der Elbe. Das soll alles ganz normal sein. Havarierisiken durch gro\u00dfe Containerschiffe gibts f\u00fcr die Verantwortlichen auf der Elbe einfach nicht.<\/p>\n

\"Senkrechstarter_Frank\"<\/a>April 2015<\/strong>
\nHerrn Emanuel Schiffer, <\/a>Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Eurogate-Gruppe, \u00e4u\u00dfert sich anl\u00e4\u00dflich der Ver\u00f6ffentlichung der Eurogate-Gesch\u00e4ftszahlen f\u00fcr 2014 \u00f6ffentlich \u00fcber die Fahrprobleme der Mega-Containerschiffe auf der Unterelbe. Die geplante 9. Elbvertiefung wird keines der Probleme l\u00f6sen. So w\u00fcrden sich zwischen Neuwerk und Hamburg weiterhin keine zwei Mega-Containerschiffe begegnen k\u00f6nnen, da selbst mit Vertiefung die Fahrrinne nicht breit genug sein w\u00fcrde. Auch m\u00fcssten beim Festmachen eines Mega-Carriers im Waltershofer Hafen weiterhin alle Containerbr\u00fccken hochgeklappt und somit das Be- bzw. Entladen von Schiffen unterbrochen werden.<\/p>\n

Mai 2015
\n<\/strong>Ende Mai gibt eine Schriftliche kleine Anfrage an die B\u00fcrgerschaft Auskunft \u00fcber die aktuelle Kosteneinsch\u00e4tzung f\u00fcr die Umsetzung der geplanten 9. Elbvertiefung<\/a>. Eine Steigerung des Hamburger Kostenanteils um mehr als 250% seit Planungsbeginn in 2004 ist das Ergebnis. In die offiziellen Kostenplanungen flie\u00dfen nach wie vor Infrastruktur- \"Senkrechstarter_Frank\"<\/a>und Ausgleichsma\u00dfnahmen nicht ein. Sonst m\u00fcsste der Senat zugeben, dass sich Hamburg mit einem weiteren Projekt von mehreren Milliarden verheben w\u00fcrde<\/a>.<\/p>\n

Juni 2015
\n<\/strong>Im Verfahren um die Westerweiterung<\/a> des CTH findet am 22.06. die \u00f6ffentliche Anh\u00f6rung der Einwenderinnen und Einwender statt. Erneut ist erlebbar, wie schmerzfrei in Hamburg Hafenprojekte geplant und durchgesetzt werden. Einwendungsgr\u00fcnde werden von sogenannten Gutachtern vom Tisch gewischt (unsere Messverfahren sind bew\u00e4hrt und best\u00e4tigen Ihre Annahmen nicht). Ein Herr Gunther Bonz verbreitet Unwahrheiten (An- bzw. Ablegen mit Landstromanschluss dauert jeweils 6 – 8 Stunden und ist daher unrentabel).
\nDiese Arroganz erfahren wir dann auch im Dezember erneut, als wir die nachgebesserten Unterlagen zum Gerichtsverfahren um die Elbvertiefung<\/a> lesen.<\/p>\n

\"Senkrechstarter_Frank\"<\/a>Juli 2015
\n<\/strong>Der erste Juli wird von den Vertiefungsgegnern an Weser und Elbe mit Spannung erwartet: Der Europ\u00e4ische Gerichtshof verk\u00fcndet sein Urteil zur geplanten Weservertiefung<\/a>, mit besonderem Blick auf die Auslegung der Wasserrahmenrichtlinie (WRRL). Auch wenn es die Planer nicht wahr haben wollen, das Gericht entscheidet, dass die WRRL bez\u00fcglich des Verschlechterungsverbots eng auszulegen ist. Nun bleibt abzuwarten, wie die Verfahren zur Elb- und Weservertiefung von dem Bundesverwaltungsgericht in Leipzig entschieden werden.<\/p>\n

August 2015<\/strong>
\n\u201eVereinigung eines Ehrbaren Kaufmanns zu Hamburg\u201c (VEEK e.V.) \"Senats_Blister15\"<\/a>hei\u00dft eine von vielen Unternehmerorganisationen in Hamburg. Der VEEK r\u00fcckte im August in unser Blickfeld, weil vier ihrer Mitglieder vom Bundeskartellamt zu Bu\u00dfgeldern verurteilt<\/a> wurden. Insgesamt sieben Speditionen sowie die FCDS (Fachgruppe Containerverkehre der deutschen Seeh\u00e4fen e.V.)<\/span> m\u00fcssen 4,56 Mio. Euro wegen illegaler Preisabsprachen zahlen.<\/span><\/p>\n

September 2015<\/strong>
\nSeit August heult die Hafenwirtschaft<\/a> um die Hafensirene Herrn Gunther Bonz \u00fcber die Medien, dass die HPA nichts gegen die zunehmende Verschlickung im Hamburger Hafen unternehme. Anfang September wird bekannt, dass Hamburg mit Schleswig-Holstein die Verdoppelung der Schlickverklappung bei der Tonne E3<\/a> vor Helgoland vereinbart hat. Anfang Oktober erh\u00e4lt die HPA eine Ausnahmegenehmigung der gr\u00fcnen Umweltbeh\u00f6rde<\/a> und beginnt einen Monat fr\u00fcher als \u00fcblich die Verklappung von Sedimenten aus Hafenbecken vor Ne\u00dfsand. Die Schelte an der HPA h\u00f6rt nicht auf und wir schreiben das “Unterelbem\u00e4rchen” fort<\/a>.<\/p>\n

Oktober 2015
\n<\/strong>Viele Taschent\u00fccher waren angesichts des Weinens der Schifffahrtsbranche<\/a> auf der 9. Nationalen Maritimen Konferenz erforderlich. Die einladende Bundesregierung hatte ein gro\u00dfes Subventionsf\u00fcllhorn f\u00fcr die Reeder dabei: deutsche Schiffe zahlen keine Lohnsteuer und Sozialversicherungsbeitr\u00e4ge mehr und die europ\u00e4ischen Besatzungen d\u00fcrfen ordentlich reduziert werden. Warum diese “maritimen B\u00e4ckersleute” ohne irgendeine Gegenleistung an die Gesellschaft vom Staat \u00fcberhaupt noch mit Stuten gef\u00fcttert werden, versteht keiner. Aber die maritimen Taschent\u00fcchertr\u00e4ger wollen noch viel viel mehr Geld.\"Hafenblatt-olympischer_Titel\"<\/a>November 2015<\/strong>
\nHapag Lloyd geht an die B\u00f6rse und Hamburg versenkt rund eine halbe Milliarde Euro Steuergelder! Mitte Oktober beginnt die Zeichnungsfrist f\u00fcr die Aktien. <\/a>Der B\u00f6rsengang wird verschoben, ein neuer B\u00f6rsenprospekt erstellt und der Zeichnungspreis auf 20 bis 22 nochmals abgesenkt. Am 04.11. folgt die erste B\u00f6rsennotierung um die 20 Euro <\/a>–\u00a0 Hamburg hatte im Mai 2015 sein Aktienpaket mit 41,22 Euro pro Aktie bewertet. Es ist r\u00fchrend was das Hamburger Hafenblatt daraus f\u00fcr eine <\/a>\"Scholz_HL-Aktien\"<\/a>Weihnachtsgeschichte<\/a> macht.<\/p>\n

Dezember 2015<\/strong>
\nIm Dezember gibts das letzte Milliardenloch f\u00fcr eine Hamburger Hafenperle<\/a>. Die EU zieht die Notbremse und zwingt die Eigent\u00fcmer der HSH-Nordbank, Hamburg und Schleswig-Holstein zu einem zeitnahen Verkauf oder sofortige Abwicklung. Widerstandslos wird von den Parlamenten in Hamburg und Schleswig-Holstein ein Blankoscheck von 16,2 Milliarden Euro durchgewunken<\/a>. Sp\u00e4testens 2018 muss die HSH-Nordbank “sauber” und der Scheck eingel\u00f6st. Wie gut, dass Hamburgs B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger\u00a0zuvor im Olympia-Referendum deutlich verantwortungsvoller \u00fcber Steuergelder entschieden haben<\/a>. Unser Finanzsenator Herr Tschentscher ist ein Pfundskerl: am letzten Tag des Jahres erkl\u00e4rt er uns noch einen Sachverhalt, der eine pure Selbstverst\u00e4ndlichkeit<\/a> ist! Damit er nicht umf\u00e4llt (siehe Oktober), klatschen wir gro\u00dfen Beifall.<\/p>\n

Liebe Leser, wir w\u00fcnschen Ihnen f\u00fcr das kommende Jahr 2016 alles Gute, viel Gl\u00fcck und vor allen Dingen Gesundheit!<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wir freuen uns, Ihnen den Jahresr\u00fcckblick 2015 von dem Hamburger Hafenblatt, Ihrem und unserem t\u00e4glichen nahezu meinungsfreien Begleiter pr\u00e4sentieren zu d\u00fcrfen. Das Titelbild ziert unser wortgewaltiger Wirtschaftssenator f\u00fcr seinen Satz des Jahres: “Ich kann nicht im Ansatz erkennen, dass der Hafen ein Strukturproblem hat.” Nein, das hat der Hafen nun wirklich nicht. Ganz wirklich nicht. … Hafenblatt-Sylvesterausgabe<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8983"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8983"}],"version-history":[{"count":22,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8983\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11160,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8983\/revisions\/11160"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8983"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8983"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8983"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}