{"id":9141,"date":"2016-01-14T16:56:35","date_gmt":"2016-01-14T15:56:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=9141"},"modified":"2016-09-16T07:57:57","modified_gmt":"2016-09-16T06:57:57","slug":"ahnungslos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=9141","title":{"rendered":"Ahnungslos"},"content":{"rendered":"

\"Hapag-Lloyd\"<\/a>Das es der gesamten Branche der Containerschifffahrt zwei Monate nach dem B\u00f6rsengang von Hapag-Lloyd nun derart schlecht geht, konnte nun wirklich keiner ahnen<\/strong>. So sind wir froh, dass der Vorstandschef von Hapag-Lloyd, Herr Rolf Habben Jansen<\/a> gestern nun endlich Klartext gesprochen<\/a> und uns das, was keiner ahnen konnte<\/strong>, erl\u00e4utert hat.<\/p>\n

Hapag-Lloyd reagiert jetzt sogar auf die schlechte Lage in der Schifffahrt. So erfahren wir, dass 23 gro\u00dfe Containerschiffe aus der Hapag-Lloyd Flotte herausgenommen und aufgelegt wurden. Nur noch 175 Frachter von ehemals 198 Schiffen sind derzeit aktiv im Gesch\u00e4ft. “Wir geben Schiffe zur\u00fcck, lassen sie reparieren und verzichten auf Reisen<\/em>” und\u00a0 der “Konzern m\u00fcsse seine Kapazit\u00e4ten an die Nachfrage anpassen \u2013 und die gehe auch wegen der Wirtschaftskrise in China zur\u00fcck.<\/em>” Als Branchenprimus Maersk im Oktober 2015 schwere Turbulenzen im Containergesch\u00e4ft\u00a0<\/a> einr\u00e4umte, konnten diese ja in keinem Falle f\u00fcr Hapag-Lloyd gelten, oder?<\/p>\n

Ganz offen benennt Herr Habben Jansen nun sogar die Verantwortlichen f\u00fcr diese Entwicklung. So sind wir \u00fcberrascht, dass wir die Namen der gr\u00f6\u00dften Konkurrenten von Hapag-Lloyd, namentlich Maersk, CMA-CGM, MSC sowie der asiatischen Staatsreedereien h\u00f6ren: Die derzeitigen Frachtraten<\/a> w\u00fcrden zum Teil nicht einmal die Betriebskosten des Schiffs abdecken. “Es macht doch keinen Sinn, Kapazit\u00e4ten anzubieten, die nur Verluste einfahren<\/em>“.<\/p>\n

Nein, das macht es nicht – da stimmen wir Herrn Habben Jansen vollkommen zu, der uns noch im November 2015 den B\u00f6rsengang mit der finanziellen Notwendigkeit zur Anschaffung von sechs Riesenschiffen begr\u00fcndet<\/a> hatte. Nun scheint es sich aber \u00fcber Nacht alles ganz anders entwickelt zu haben: “Ein Grund f\u00fcr die fatale Entwicklung ist, dass die Gro\u00dfreedereien mehrere Dutzend Schiffe mit Platz f\u00fcr mehr als 20.000 Container angeschafft haben und diese Riesen nun auslasten m\u00fcssen. \u00c4hnlich, wie es lange Jahre in der Luftfahrt der Fall gewesen ist, bieten diese Reedereien dann Transportpl\u00e4tze f\u00fcr wenig Geld an, nach dem Motto: Wenn das Schiff ohnehin unterwegs ist, sollen wenigstens einige Dollar f\u00fcr die freien Pl\u00e4tze hereinkommen.<\/em>“<\/p>\n

“Das wird unsere Industrie ver\u00e4ndern<\/em>“, sagte Habben Jansen und meint damit jene vier weltweiten Kooperationen<\/a>, in denen die Konzern sich verb\u00fcndet haben. So verliert Hapag-Lloyd durch die j\u00fcngsten \u00dcbernahmen seinen Allianzpartner NOL.” Ach wirklich<\/a>? Und wie wird es dann weiter gehen?<\/p>\n

Noch am 24.12.2015 hatte uns das Hamburger Hafenblatt<\/a> mit einem r\u00fchrenden Artikel zur wundersamen Rettung des B\u00f6rsenganges beschert. Das was unterm Tannenbaum noch mit viel Lametta vermeintlich gl\u00e4nzte, sieht urpl\u00f6tzlich alles nun ganz anders aus. Jetzt w\u00e4re es an der Zeit, dass der Senat seiner Bev\u00f6lkerung folgende Themen erl\u00e4utert:<\/p>\n