{"id":9651,"date":"2016-03-05T20:12:41","date_gmt":"2016-03-05T19:12:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=9651"},"modified":"2017-01-26T19:11:05","modified_gmt":"2017-01-26T17:11:05","slug":"neues-aus-fernost","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=9651","title":{"rendered":"Neues aus Fernost"},"content":{"rendered":"

\"HamburgSummit\"<\/a>Nachdem die chinesische Containerreederei COSCO bereits Ende Januar 2016 den Zuschlag f\u00fcr die \u00dcbernahme des Hafen von Pir\u00e4us<\/a> bekommen hat, geht der Ausbau der von China finanzierten Schienenanbindung von Pir\u00e4us an das mittel- und osteurop\u00e4ische Hinterland<\/a> z\u00fcgig weiter. Das als “chinesische Seidenstra\u00dfe” bezeichnete Vorhaben mit dem bereits heute\u00a0 60 Prozent der chinesischen Exporte nach Europa abgefertigt werden, scheint in eine neue Stufe erreicht zu haben: den Betrieb der Bahndienstleistungen.<\/p>\n

Wie wir aktuell der \u00f6sterreichischen Presse entnehmen<\/a> k\u00f6nnen, bewirbt sich bereits jetzt die \u00f6sterreichische Eisenbahngesellschaft \u00d6BB: Das Staatsunternehmen will mit COSCO Gesch\u00e4fte wie den Bahntransport von Containern nach Zentraleuropa ausbauen. Neben direkten Verhandlungen mit den chinesischen Vertragspartnern soll die \u00d6BB bereits 200 neue G\u00fcterverkehrslokomotiven mit einem Auftragsvolumen von 570 Millionen Euro ausgeschrieben haben. Der Zuschlag soll bis Mitte 2016 erfolgen! Der Konkurrenzdruck f\u00fcr den Hamburger Hafen beim Containerumschlag mit China scheint sich auch in den n\u00e4chsten Jahren nicht zu entspannen. Gleiches gilt f\u00fcr die HHLA-Bahntochter Metrans, deren T\u00e4tigkeit sich genau auf dieses Gesch\u00e4ftsgebiet, der Bahnanbindung von Mittel- und Osteuropa, konzentriert.<\/p>\n

\"Schornstein\"<\/a>W\u00e4hrend das Gedr\u00f6hne der maritimen Wirtschaft mit der Ausweitung der SECA-Schwefelregelung auch auf nordeurop\u00e4ische Gew\u00e4sser<\/a> zu Beginn des letzten Jahres quasi verraucht ist, scheint die chinesische Regierung nun m\u00e4chtigen Druck auf die Einf\u00fchrung von Abgaszonen in einigen eigenen Gew\u00e4ssern zu machen. Im THB ist zu lesen<\/a>, dass f\u00fcr den 01.04.2016 sich der gr\u00f6\u00dfte Containerhafen der Welt in Shanghai zu einer ECA erkl\u00e4rt hat. Die Entscheidung ist bereits Ende 2015<\/a> getroffen worden und umfasst nahezu alle gro\u00dfen chinesischen Containerh\u00e4fen<\/a>, d.h. die von Shanghai und Ningbo am Yangtze-Riverdelta, Hong Kong und Nansha am Pearl-Riverdelta sowie Tianjin und Dalian an der Bohai-Bucht. Der gro\u00dfe Wurf f\u00fcr drei neue SECA’s ist das noch nicht – aber wer h\u00e4tte einen derartigen Schritt von China in so kurzer Zeit realisiert gesehen? Wir gratulieren zu dieser Entscheidung und hoffen, dass der Sprung zur SECA ebenso schnell gehen wird.<\/p>\n

Vielleicht hat die Studie “Prevention and Control of Shipping and Port Air Emissions in China<\/a>” von der NRDC<\/a> auch zu den schnellen chinesischen Entscheidungen beigetragen. Wenn wir allein nur in der Einf\u00fchrung der Studie lesen: “China is home to 7 of the world\u2019s top 10 container ports, and about 30% of the world\u2019s containers pass through China\u2019s ports every year. However, with every ship and truck entering these ports comes not only cargo but also air pollution.China is paying a high price for pollution associated with shipping. An estimated 1.2 million premature deaths in China in 2010<\/strong> were caused by ambient air pollution, and shipping is a significant source of these air pollution and health problems, particularly in port cities, according to studies conducted in Hong Kong and Shenzhen.<\/em>” (Hervorhebung d.A.)<\/p>\n

Ja, in Hamburg leben wir seit dem 01.01.2015 zum Gl\u00fcck in einer SECA. Aber in einer Stadt lebend, die zu den TOP 15 Containerh\u00e4fen der Welt geh\u00f6ren will und die daf\u00fcr den sie t\u00e4glich besuchenden Containerschiffen weiterhin erlaubt, ganz tief im Inneren der Stadt die Luft mit ungefilterten Abgasen Tag und Nacht zu schw\u00e4ngern, fragen wir uns, was das Thema Landstrom f\u00fcr Containerschiffe<\/a>\u00a0 macht. Zumal es in Hamburg weiterhin keinen wirksamen Luftreinhalteplan gibt und dieser laut Umweltbeh\u00f6rde erst im September 2017 vorgelegt werden soll. Die Situation ist derart prek\u00e4r, dass\u00a0 der BUND nun einen Antrag auf Zwangsgeld<\/a> gegen den Hamburger Senat gestellt hat.<\/p>\n

In den Senatsantworten zu einer Schriftlichen Kleinen Anfrage<\/a> k\u00f6nnen wir \u00fcberraschenderweise lesen: “Das erste LNG PowerPac soll im Laufe des Jahres 2016 in Betrieb genommen werden und erstmals ein Containerschiff mit Strom versorgen.” Baaah, das gibts nicht – in Hamburg soll etwas passieren?<\/p>\n

Ja, das scheint so zu sein. Aber es ranken sich gleich ganz viele Fragen um dieses Vorhaben. Beim Lesen der Pressemitteilung<\/a> zu diesem Vorhaben k\u00f6nnen wir angesichts der Millionensubvention vom Verkehrsministerium und den vielen offenen Fragen zur LNG-Infrastruktur im Hamburger Hafen nur mit dem Kopf sch\u00fctteln. Insbesondere wenn wir uns an das Wattebausch-Werfen in Cuxhaven vom Februar<\/a> erinnern. Da konnten sich die drei Verkehrsminister und der Staatssekret\u00e4r des Bundesverkehrsministers selbst mit Bauchpinseln noch nicht mal auf einen zentralen Standort in Deutschland einigen.<\/p>\n

Es tut sich aber was. Was genau – das bleibt spannend.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nachdem die chinesische Containerreederei COSCO bereits Ende Januar 2016 den Zuschlag f\u00fcr die \u00dcbernahme des Hafen von Pir\u00e4us bekommen hat, geht der Ausbau der von China finanzierten Schienenanbindung von Pir\u00e4us an das mittel- und osteurop\u00e4ische Hinterland z\u00fcgig weiter. Das als “chinesische Seidenstra\u00dfe” bezeichnete Vorhaben mit dem bereits heute\u00a0 60 Prozent der chinesischen Exporte nach Europa … Neues aus Fernost<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,11,10],"tags":[300,120,438,307,301],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9651"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9651"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9651\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11156,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9651\/revisions\/11156"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9651"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=9651"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=9651"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}