{"id":9673,"date":"2016-03-11T19:58:46","date_gmt":"2016-03-11T18:58:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=9673"},"modified":"2017-01-26T19:07:34","modified_gmt":"2017-01-26T17:07:34","slug":"wettbewerb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=9673","title":{"rendered":"Wettbewerb"},"content":{"rendered":"

\"Hapag-Lloyd14\"<\/a>Die Frachtraten bei Containerliniendiensten, also der Preis f\u00fcr den Seetransport auf einer Standardrennstrecke von A nach B, sinken kontinuierlich weiter und haben mit der Feststellung des ma\u00dfgeblichen Index SCFI vom heutigen Freitag dem 11.03.2016 <\/a>mit 404 Punkte den niedrigsten Stand seit Beginn der Messung erreicht. Ein Indikator daf\u00fcr, dass die Schifffahrtskrise unver\u00e4ndert andauert.<\/p>\n

Die Frachtraten befinden sich dabei nicht auf einem kontinuierlichen Sinkflug. Sie werden von Zeit zu Zeit durch die Reedereien drastisch erh\u00f6ht, um dann im Laufe der folgenden Tage oder Wochen wieder auf das Niveau vor der Erh\u00f6hung abzufallen. Der Graph der Preisentwicklung \u00fcber die Zeit hat die Auspr\u00e4gung einer S\u00e4gezahnkurve: Die Preisstellungen der Reedereien erinnern dabei an die Entwicklung der Benzinpreise an den Tankstellen, die im mittlerweile t\u00e4glichen Auf und Ab bei allen Marken \u00e4hnlich sind.<\/p>\n

\"Europa1\"<\/a>Diese von den Reedereien als GRI (General Rate Increase) bezeichneten Preiserh\u00f6hungen standen seit einigen Jahren unter der Beobachtung der EU-Kommission.\u00a0 Im November 2013 wurde dann ein f\u00f6rmliches Untersuchungsverfahren<\/a> gegen die gro\u00dfen Containerlinienreedereien, u.a. auch Hapag-Lloyd, eingeleitet: eine Alphaliner-Graphik<\/a> zu den GRI’s zwischen Asien und Nordeuropa aus den Jahren 2009 bis 2013 verdeutlicht, wie \u00e4hnlich die Erh\u00f6hungen in H\u00f6he und Zeitpunkt bei den Reedereien Hapag-Lloyd, Maersk und MSC erfolgt sind.<\/p>\n

Nach dem November 2013 wurde es in der \u00d6ffentlichkeit sehr still zu diesem unter der Nummer 39850<\/a> von der Generaldirektion Wettbewerb gef\u00fchrten Kartellverfahren. \u00dcber eine Schriftliche Kleine Anfrage<\/a> in der B\u00fcrgerschaft wurde jetzt \u00f6ffentlich, dass es einen weiteren Schritt gegeben haben muss. Wir finden in den Eur-Lex-Ver\u00f6ffentlichungen einen auf den 16.02.2016 datierenden Beschluss der EU-Kommission zur Nummer 39850<\/a>.<\/p>\n

Darin ist zu lesen, dass 15 Reedereien von den Untersuchungen betroffen waren: es sind ausschlie\u00dflich die Gro\u00dfen aus den TOP20, einschlie\u00dflich den in Hamburg ans\u00e4ssigen Reedereien Hapag-Lloyd und Hamburg-S\u00fcd.\u00a0 Die Kommissionsvermutung lautet, dass die Reeder mit ihren GRI-Gebaren “auf diese Weise m\u00f6glicherweise die Preisplanungen der jeweils anderen Parteien sondieren und ihr Verhalten abstimmen k\u00f6nnten. Sie k\u00f6nnten so, ohne Gefahr zu laufen, Kunden zu verlieren, \u201etesten\u201c, ob eine Preiserh\u00f6hung realistisch sei, was die strategischen Ungewissheiten der Parteien wie auch ihre Wettbewerbsanreize mindern w\u00fcrde.<\/em>”<\/p>\n

Aber in Analogie zu den t\u00e4glich erlebten Benzinpreisen, bestreiten die Reedereien diese Vorgehensweise und stimmen auch der Analyse aus dieser vorl\u00e4ufigen W\u00fcrdigung der Kommission nicht zu. Gleichwohl bieten sie ohne Anerkennung eines Versto\u00dfes an, Verpflichtungen gegen\u00fcber der Kommission einzugehen, um deren Wettbewerbsbedenken auszur\u00e4umen. Die o.a. 15 Reedereien haben in den letzten Wochen gegen\u00fcber der Kommission eine einheitliche Verpflichtungserkl\u00e4rung mit Nuancen in der Pr\u00e4ambel\u00a0 abgegeben. Stellvertretend sei die Erkl\u00e4rung des Branchenprimus Maersk<\/a> angef\u00fchrt.<\/p>\n

Die wesentlichen Inhalte der sechseitigen Verpflichtungen sind der Pressemitteilung der EU-Kommission vom 16.02.2016<\/a> zu entnehmen:<\/p>\n