{"id":9870,"date":"2016-04-05T07:53:54","date_gmt":"2016-04-05T06:53:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=9870"},"modified":"2016-11-03T17:34:48","modified_gmt":"2016-11-03T15:34:48","slug":"hhla-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=9870","title":{"rendered":"HHLA 2015"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Metrans1.jpg\" rel=\"attachment wp-att-3922\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-3922\" src=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Metrans1.jpg\" alt=\"Metrans\" width=\"250\" height=\"170\" srcset=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Metrans1.jpg 1154w, https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Metrans1-300x204.jpg 300w, https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Metrans1-1024x698.jpg 1024w, https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Metrans1-900x613.jpg 900w\" sizes=\"(max-width: 250px) 100vw, 250px\" \/><\/a>Am 30.03.2016 wurde der <a href=\"http:\/\/bericht.hhla.de\/geschaeftsbericht-2015\/serviceseiten\/downloads\/files\/HHLA_Gesch%C3%A4ftsbericht_2015.pdf\" target=\"_blank\">Gesch\u00e4ftsbericht der HHLA AG f\u00fcr das Jahr 2015<\/a> vorgestellt. Die <a href=\"http:\/\/hhla.de\/de\/pressemitteilungen\/ueberblick\/2016\/03\/hafen-und-transportlogistik-eine-strategie-die-sich-bewaehrt.html\" target=\"_blank\">n\u00fcchternen Zahlen<\/a> besagen, dass der Containerumschlag auf den HHLA-Terminals im Hamburger Hafen um \u00fcber 12% r\u00fcckl\u00e4ufig war. Wirtschaftlich aufgefangen wurden die Umschlagsverluste durch die anscheinend \u00fcberaus erfolgreichen Bahnaktivit\u00e4ten der HHLA eigenen Tochtergesellschaft <a href=\"http:\/\/www.metrans.eu\/\" target=\"_blank\">METRANS<\/a>. Mittlerweile ist der Umsatz- und Gewinnanteil aus diesem Bahngesch\u00e4ft auf \u00fcber 30% des Gesamtumsatzes gestiegen. Die Tendenz ist stark steigend!<\/p>\n<ul>\n<li>Die HHLA ist also kein klassischer Betreiber eines Containerterminals mehr &#8211; sie hat sich zu einer erfolgreichen Bahngesellschaft entwickelt. METRANS ist nach der Deutschen Bahn mittlerweile mit mehr als 50 eigenen Lokomotiven und 2.500 Waggons das zweitgr\u00f6\u00dfte deutsche Bahnverkehrsunternehmen geworden. Wie kann das aber nur sein, wenn man von den <a href=\"https:\/\/www.welt.de\/print\/welt_kompakt\/print_politik\/article153373612\/Gueter-Krise-Bahn-macht-erstmals-seit-Jahren-Verlust.html\" target=\"_blank\">tiefgreifenden Problemen bei der G\u00fcterverkehrssparte der Deutschen Bahn<\/a> liest und h\u00e4ufig liest, das mit einer &#8220;<a href=\"https:\/\/www.welt.de\/wirtschaft\/article150787304\/Warum-die-Lok-gegen-den-Lkw-keine-Chance-hat.html\" target=\"_blank\">G\u00fcterbahn<\/a>&#8221; kein Geld zu verdienen ist?<\/li>\n<li><em>&#8220;Anhaltende Restriktionen im Bereich der Infrastruktur belasten uns. Hier ist insbesondere das lange Warten auf die urspr\u00fcnglich f\u00fcr 2007 geplante Umsetzung der Fahrrinnenanpassung der Elbe zu nennen.<\/em>&#8221; Mit diesen zwei S\u00e4tzen begr\u00fc\u00dft der HHLA- Vorstandsvorsitzende Herrn Klaus-Dieter Peters die Aktion\u00e4re im aktuell ver\u00f6ffentlichten Gesch\u00e4ftsbericht f\u00fcr das Jahr 2015. Hauptaktion\u00e4r der <a href=\"https:\/\/www.comdirect.de\/inf\/aktien\/detail\/firmenportrait\/unternehmensbericht.html?INDEX_FILTER=true&amp;ID_NOTATION=19910295&amp;ID_NOTATION_INDEX=324724\" target=\"_blank\">HHLA AG ist unver\u00e4ndert die Stadt Hamburg<\/a> mit einem Aktienbesitz von \u00fcber 68%. Und so scheinen diese vom Vorstandsvorsitzenden gew\u00e4hlten Worte, der bekanntlich <a href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=7728\" target=\"_blank\">seit einiger Zeit beim Senat in Ungnade<\/a> gefallen ist, sich direkt in Form einer Klatsche an unseren ersten B\u00fcrgermeister, Herrn Olaf Scholz zu richten. Warum?<\/li>\n<\/ul>\n<p>Noch in 2014 hatte die <a href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=1549\" target=\"_blank\">HHLA eine satte Dividendenk\u00fcrzung<\/a> bekanntgegeben. Mehr Umschlag im Jahr 2013 hatte zu deutlich weniger Gewinn gef\u00fchrt &#8211; wie kann das sein? Herrn Peters schien dieses wenig erfolgreiche Gesch\u00e4ftsmodell einer einseitig auf Wachstum ausgerichteten Containerschleuse im Hamburger Hafen vorhergesehen und mit seinen Mitarbeitern nach weiteren Standbeinen f\u00fcr die HHLA gesucht zu haben.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/Metrans2.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"attachment wp-att-7669\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-7669\" src=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/Metrans2.jpg\" alt=\"Metrans2\" width=\"250\" height=\"187\" srcset=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/Metrans2.jpg 738w, https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/Metrans2-300x225.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 250px) 100vw, 250px\" \/><\/a>Und dabei wurde die Eisenbahn &#8220;neu&#8221; entdeckt. Nein, nicht die klassische Eisenbahn a la Deutsche Bahn. Die &#8220;neue Eisenbahn&#8221; musste im nichtdeutschen Hinterland des Hamburger Hafens agieren und die bisherigen langge\u00fcbten und anscheinend wenig erfolgreichen DB-Eisenbahnkonzepte umgehen. Derartige Konzepte wurden &#8211; der Erfolg gibt Herrn Peters und seinen Mitarbeitern recht &#8211; vermutlich gefunden. Einen Eindruck, wie dieses HHLA-Konzept funktionieren k\u00f6nnte, kann man in einem Artikel in der <a href=\"https:\/\/www.google.de\/url?sa=t&amp;rct=j&amp;q=&amp;esrc=s&amp;source=web&amp;cd=2&amp;cad=rja&amp;uact=8&amp;ved=0ahUKEwi10MDGyOvLAhVFaQ8KHU6iBYQQFggtMAE&amp;url=http%3A%2F%2Felib.dlr.de%2F69383%2F1%2FOllroge_Hinterlandhub_ETR_2011.pdf&amp;usg=AFQjCNH19Tm830fssC_l5RShGFlkVTocQQ\" target=\"_blank\">Eisenbahntechnischen Rundschau ETR<\/a> aus dem M\u00e4rz 2011 entnehmen.<\/p>\n<p>Wir haben das Gef\u00fchl , dass Hamburg und seine HHLA-Tochter <a href=\"http:\/\/www.metrans.eu\/\" target=\"_blank\">METRANS, <\/a>aber auch die zweite Tochter <a href=\"http:\/\/hhla.de\/de\/intermodal\/polzug\/\" target=\"_blank\">POLZUG,<\/a> den Eisenbahnverkehr in Deutschland kr\u00e4ftig aufmischen. Grunds\u00e4tzlich ist das positiv. Ein Nachgeschmack verbleibt, wenn wir feststellen, dass METRANS und POLZUG den mit vielen Millionen Euro Steuergeld erneuerten Rangierbahnhof Maschen schlicht umgeht. Direktz\u00fcge nach Posen und Prag sind die Devise &#8211; egal ob leer oder voll. Rangieren und Umladen in Deutschland bleiben auf der Strecke. Und damit deutsche Arbeitspl\u00e4tze, die doch vermeintlich klar zum Hamburger Hafen und zum Seehafenhinterlandverkehr geh\u00f6rt haben.<\/p>\n<p>Klar, wir leben in Europa &#8211; aber m\u00fcssen zwei staatliche deutsche Bahnunternehmen, die DB des Bundes und die METRANS der Stadt Hamburg derartig krass gegeneinander arbeiten? Was wird da f\u00fcr eine Politik gespielt? Insbesondere, wenn wir uns ansehen, welche millionenschweren Bundesinvestitionen in den nationalen Seehafenhinterlandverkehr f\u00fcr Hamburg erfolgen &#8211; und eigentlich nur der METRANS und nicht dem gesamten Bahnverkehr zu Gute kommen.<\/p>\n<p>Herr Peters als Vorstandsvorsitzender der HHLA hat also mit seinen Mitarbeitern einen guten Job gemacht &#8211; er hat in dem sich seit 2008 abzeichnenden schwierigen Umfeld Containerumschlag ein neues gewinnbringendes Gesch\u00e4ftsfeld entwickelt. Der B\u00fcrgermeister hat dieses nicht: er h\u00e4lt an alten Z\u00f6pfen wie z.B. der Elbvertiefung unbeirrbar fest, bekommt diese nicht einmal geregelt und s\u00e4gt zugleich seinen erfolgreichen Manager ab. Das erkl\u00e4rt doch die Eingangsworte im Gesch\u00e4ftsbericht.<\/p>\n<p>Es ist dabei erstaunlich, mit welcher Gelassenheit von Politikern dieses\u00a0 f\u00fcr ein <a href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/Metrans3.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"attachment wp-att-7668\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-7668\" src=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/Metrans3.jpg\" alt=\"Metrans3\" width=\"250\" height=\"188\" srcset=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/Metrans3.jpg 737w, https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/Metrans3-300x225.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 250px) 100vw, 250px\" \/><\/a>Hafenunternehmen merkw\u00fcrdige HHLA-Ergebnis entgegen genommen wird. Dass der gr\u00f6\u00dfte Terminalbetreiber des gr\u00f6\u00dften Hafen Deutschlands, dem Hamburger Hafens, zum zweitgr\u00f6\u00dften G\u00fcterbahnunternehmen Deutschlands profitabel mutiert ist, scheint geradezu normal zu sein. Keiner Nachfrage bed\u00fcrftig &#8211; wir haben es leider im <a href=\"https:\/\/www.buergerschaft-hh.de\/ParlDok\/dokument\/51593\/protokoll-der-%c3%b6ffentlichen-nicht%c3%b6ffentlichen-sitzung-des-ausschusses-%c3%b6ffentliche-unternehmen.pdf\" target=\"_blank\" class=\"broken_link\">B\u00fcrgerschaftsausschuss f\u00fcr \u00f6ffentliche Unternehmen<\/a> im Januar 2016 selber erleben d\u00fcrfen.<\/p>\n<p>Das &#8220;<a href=\"http:\/\/www.handelsblatt.com\/unternehmen\/industrie\/bafin-lizenz-erhalten-siemens-wird-erstmals-offiziell-eine-bank\/3659378.html\" target=\"_blank\">Siemens als Bank mit angeschlossener Elektroabteilung<\/a>&#8221; gilt, ist ein seit Jahrzehnten gepflegter und bekannter alter Hut. Dass die HHLA sich seit der Finanzkrise in 2008 zu einem Bahnunternehmen mit angeschlossenem Containerterminal entwickelt hat, sollte dagegen zu denken geben &#8211; insbesondere, wenn wir an die anstehende sinnlose Elbvertiefung denken und kein Politiker diese Mutation und ihre Auswirkungen erfasst hat und bewerten kann.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Am 30.03.2016 wurde der Gesch\u00e4ftsbericht der HHLA AG f\u00fcr das Jahr 2015 vorgestellt. Die n\u00fcchternen Zahlen besagen, dass der Containerumschlag auf den HHLA-Terminals im Hamburger Hafen um \u00fcber 12% r\u00fcckl\u00e4ufig war. Wirtschaftlich aufgefangen wurden die Umschlagsverluste durch die anscheinend \u00fcberaus erfolgreichen Bahnaktivit\u00e4ten der HHLA eigenen Tochtergesellschaft METRANS. 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