{"id":9972,"date":"2016-05-05T18:35:48","date_gmt":"2016-05-05T17:35:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=9972"},"modified":"2016-09-14T08:24:00","modified_gmt":"2016-09-14T07:24:00","slug":"investitionsruinen-landstrom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=9972","title":{"rendered":"Investitionsruinen Landstrom"},"content":{"rendered":"

\"QueenElizabethLandstrom\"<\/a>\u201eDurch die feste Landstromanlage in Altona f\u00fcr Kreuzfahrtschiffe sowie \u00fcber mobile wassserseitige Stromversorgungen f\u00fcr Kreuzfahrtschiffe per PowerBarge f\u00fcr Kreuzfahrtschiffe und Containerschiffe will der Senat die Luftqualit\u00e4t im Hafen und in der Stadt weiter verbessern.<\/em>\u201c Diese “Herzensangelegenheit” wurde ausdr\u00fccklich im Koalitionsvertrag (Seite 28) unserer rot-gr\u00fcnen Landesregierung vom Fr\u00fchjahr 2014<\/a> festgehalten.<\/p>\n

Wie steht es kurz vor Hafengeburtstag, bei dem sich viele \u00a0Kreuzfahrtschiffe wieder die Klinke in die Hand geben werden, um die Landstromversorgung und damit um die Verbesserung der Luftqualit\u00e4t? Eine Bestandsaufnahme, was in Sachen externer Stromversorgung binnen zweier Jahre passiert ist:<\/p>\n

LNG-Barge\"Hummel2\"<\/a><\/strong>
\nIm Mai 2015 wurde die LNG-Barge \u201eHummel\u201c<\/a> mit hehren Senatsworten in Betrieb genommen. F\u00fcr geplante weitere 60 Tage sollte \u201eHummel\u201c in 2015 die Stromversorgung \u00fcbernehmen und zur Verbesserung der Luftqualit\u00e4t beitragen. Die Realit\u00e4t sieht aber bis heute ganz anders aus. In den Senatsantworten auf eine Schriftliche Kleine Anfrage<\/a> in der B\u00fcrgerschaft erfahren wir: \u201eDie LNG Hybrid Barge hat in der Sommersaison 2015 an elf Tagen zur Stromversorgung eines Kreuzfahrtschiffes am Kreuzfahrtterminal HafenCity \u2026 gelegen. \u2026 An allen Anlauftagen, an denen dieses Schiff eine Versorgung durch die LNG Hybrid Barge w\u00fcnschte, war die LNG Hybrid Barge vor Ort. Aufgrund technischer Schwierigkeiten ist es jedoch an keinem der Liegetage zu einer durchgehenden, stabilen Stromversorgung des Kreuzfahrtschiffs gekommen.<\/em>\u201c In 2016 kam die Barge noch nicht einen Tag zum Einsatz. \u00a0Von technischen Schwierigkeiten beim Betrieb der LNG-Barge war bislang nichts bekannt. Medial offensiv wurde uns bislang nur erl\u00e4utert<\/a>, dass der Senat durch b\u00fcrokratische Auflagen f\u00fcr dieses Einsatzdesaster verantwortlich sei und dass das Gr\u00fcne Kraftwerk im Hamburger Hafen<\/a> vor dem Aus stehen w\u00fcrde. Was wird hier wirklich gespielt? So viele Planungsfehler, seien sie technischer oder verwaltungsrechtlicher Natur, k\u00f6nnen doch gar nicht bei einer “rot-gr\u00fcnen Herzensangelegenheit” gemacht worden sein, oder\u2026?<\/p>\n

Landstromanschluss am Terminal CC2 in Altona<\/strong>
\nSeit dem Richtfest im November 2014<\/a> ist es um die Landstromanlage sehr ruhig geworden. Im Gegensatz zur LNG-Barge ist die Anlage bis heute noch nicht ein Mal zum Einsatz gekommen. Ein konkreter Termin f\u00fcr eine Er\u00f6ffnung in 2016 ist noch nicht einmal avisiert. Wir gehen davon aus, dass auch diese Komponente des Hamburger Piloten Landstromversorgung \u00e4hnliche desastr\u00f6se Erfolgszahlen aufweisen wird, wie die LNG-Barge. Auch hier scheinen krasse Planungsfehler gemacht worden zu sein:<\/p>\n

\u00dcber eine Schriftliche Kleine Anfrage<\/a> wurde der Senat nach den Gesichtspunkten der Verteilung der Kreuzfahrtschiffe auf die drei Terminals in der HafenCity, in Altona und Steinwerder befragt. In der Senatsantwort wird auf eine \u201eBerthing Policy<\/a>\u201c zur Verteilung der Schiffe auf die Terminals verwiesen.<\/p>\n

In dieser Policy ist unter \u201eBerth Allocation Procedure\u201c<\/strong> zu lesen: \u201eCruise Gate Hamburg can confirm a berth to the following facilities:<\/em><\/p>\n